injection diesel-mecanique -
Diesel: el motor de autoegción apesta en el aire y se comprime fuertemente
Principio diesel
Circuito de alimentación
Circuito de precalentamiento
Bombas de inyección
TP 1: Entrevistas periódicas con el motor diesel
TP 2: Repare el circuito de alimentación diesel
TP 3: Desmontaje, control, reparación, ensamblaje y ajuste de un inyector
TP 4: Verifique y repare el circuito de arranque en frío
TP 5: Retire y descansa la bomba de inyección
TP 6: Controles y configuraciones
Sistema de inyección diesel
Sistema de inyección diesel
- Control en los diferentes elementos de una bomba de inyección rotativa;
- Desmontaje y reensamblaje de una bomba de inyección rotativa
- Preguntas y problemas
- casos reales o simulados o vehículos representativos
El motor diesel es un motor autocruzador que solo aspira el aire y lo comprime fuertemente. Este proceso permite obtener una compresión significativamente más alta que la del motor de combustible sensible al balanceo y usar una mezcla de aire y combustible y una encendido controlado.
Características de un motor diesel
Avanzar en la apertura de la admisión (AOA)
Retrasar al cerrar la admisión (RFA)
Avance de encendido (AA)
Avanzar en la apertura del escape (AOE)
Retraso en el cierre de escape (RFE)
Diagrama real
Ventaja del motor diesel
Desventajas del motor diesel
Circuito de alimentación
Filtro de combustible
Bomba de alimentación
Bomba de inyección
Control de crucero
Avanzado
Tubo de descarga
Inyectores
Diferentes tipos de circuitos de potencia
Circuito de energía con bomba en línea
Circuito de "succión"
Circuito de "baja presión"
Circuito de alimentación con bomba de distribuidores
filtro de aire
Filtro diesel
Filtros con bomba de cebado
Tubería
Bombas de comida
Tipos principales de bombas de comida
Bomba de membrana
Bomba
Bomba de efecto simple
Fase de transferencia
Al girar, el árbol de levas de la bomba de inyección conduce el excéntrico (1) en la posición alta. El pistón (4) es empujado por el guijarro (2) y el tallo (3). El desplazamiento del pistón provoca el cierre de la válvula (6) bajo el efecto de la presión del combustible en la habitación (7), la válvula (8) se desvía de su asiento, el diesel contenido en la habitación (7) fluye a la habitación (9) es la fase de transferencia.
Autosregulador
El flujo de la bomba de potencia es más alto que el flujo reprimido por la bomba de inyección, hay un momento en que la presión en la habitación (9) es igual a la presión del resorte (5) en el pistón (4); Esto ya no puede moverse, ya no hay aspiración o represión: esta es la fase de autorregulación. Recuerde que el rodillo (2) todavía está en contacto con el excéntrico (1) a través de un resorte de recuperación que no aparece en el diagrama.
Aspiración izquierda. En el centro: fase de transferencia. Derecha: fase auto -reguladora.
1. Excéntricos en el árbol de levas de la bomba de inyección; 2.Galet; 3.tige; 4.Pistón; 5. Resort; 6. una ingesta; 7. Cámara; 8.Clapeto de descarga; 9. Cámara de transferencia.
1. Excéntricos en el árbol de levas de la bomba de inyección; 2.Galet; 3 .tige; 4. Admisión por inducción; 5.Piston; 6. Cámara de Admisión; 7. 8. Cámara de compresión; 9. Resort; 10.Clapeto de descarga; 11. Cámara; 12. Válvula retraisal; 13. Cama de transferencia
Inyectores
Tipos de inyectores
a) Inyector con pezón y estrangulamiento B) Inyector de agujeros.
1. Arrivée, 2.Corps-Support, 3. Fijar, 4. Disco intermedio, 5. Inyector, 6.Crou-Rraccord de Retroulement, 7.Filtre-Tige, 8.Canai para la recuperación de fugas, 9. Rondelles of Tape, 10. Nivel de retulación, 11.Resort, 12.Tige-Pose, 13.
Tipos de inyectores.
a) inyector y estrangulamiento de los Países Bajos,
b) inyector de agujeros.
1. Estiramiento a presión, 2. Cuerpo de inyectores,
3. Ayuda del inyector, 4.
5. Cámara de compresión, 6.
7. Estiramiento de inyección, 8.
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